船公司长期通过空航来匹配运力与需求，但在2020年和2021年的大部分时间里，船公司都在努力维持运力，以满足暴涨的需求，这导致船舶被塞满，港口和码头拥堵，这意味着船公司无法保证船期稳定，只能被迫空航。
然而过去的几个月里，货运需求停滞不前，船舶没有得到充分利用，运费一直在持续大幅下降。这时，船公司自然会采取战术性的空航，以阻止运费的下降。随着中国黄金周的到来（从10月1日开始），船公司获得了一个良机，他们可以部署更多空航，减少来自货主的压力，并通过削减运力来维持运费水平。
Sea-Intelligence的统计了船公司在未来几周的船舶部署情况。在跨太平洋航线上，黄金周之后的几周，运力削减将达到每周部署运力的22%-28%，而2019年这几周的运力削减峰值为15%-17%，2014-2018年平均为9%-11%。亚洲-北欧航线的数字也较高，黄金周后的运力削减峰值略低于20%，虽然与2019年一致，但高于2014-2018年的平均值。另一方面，亚洲-地中海航线是四个贸易通道中唯一在2022年黄金周期间出现运力减少的通道，与2014-2019年一致。
（来源：港口圈）
