一直以来，每年的7-8月传统海运旺季是全球木材商们压力最大的季节之一。在这个期间，费率上涨，集装箱可用性和交货时间等波动将急剧上升。然而，在全球疫情封控，燃油价格飙升以及欧美码头工人大罢工背景下，今年全球海运的表现似乎更差。
货运旺季的不确定性
全球供应链短缺问题从2021年延伸到了今年。供应链短缺意味着全球出货量将会放缓，对于国内木材商来说，采购国外的木材原料难度增加，伴随着疫情影响下市场需求疲软，货量和单量急剧下降。
而进入七月以来，因高温、台风天气等不可抗力因素影响，宁波、深圳和香港等国内多个沿海地区港口运营受限，部分码头甚至出现严重拥堵导致到港延期。据了解，重庆港口从7月4日到7月11日，到港时间从4天延误到20天；而青岛受到大雾天气影响，平均等待时间为48到96小时。
重庆港延误20天
另一方面，欧美的罢工问题在今年持续的时间较长。目前美国正面临铁路、港口工人以及卡车司机罢工的三重威胁，并由此导致洛杉矶港口和长滩等待卸货的进口集装箱数量在本月初就飙升至今年为止的最高水平。
德国码头工人罢工事件仍在持续，鹿特丹港自俄乌事件爆发以来引发的拥堵问题一直未能得到缓解。据了解，在鹿特丹港的船只平均等待时间已经到了120小时水平。尽管较六月出现的186小时高峰值有所下降，但仍然需要等待较长时间才能完成卸货。
种种迹象表明，集装箱短缺和港口拥堵情况将更加严重，船只到港延期时间很可能会再次延迟，而这也将导致亚洲与欧洲的木材贸易被放缓。疫情封控、工人、司机罢工、全球经济下行……这一切都将注定今年的海运旺季，是一个充满不确定性的运输季节。
国内木材库存充足
经历了三月到五月全国多个地区疫情封控，第二季度国内木材到货集中，在国内市场需求表现一般情况下，出货量保持稳定。据了解，截至六月底全国木材库存原木库存达527万立方；其中北美材库存71万立方，欧洲云杉库存达64万立方；山东和广东地区库存较月初相比分别上涨了6%和9%。
尽管到了传统运输旺季，但由于全球港口拥堵导致的运输中断，货运公司不得不选择取消订单，这也将导致近期多个热门航线运价出现下跌情况。国内进出口贸易方面，6月进口同比仅上升了1%，出口订单量同比也有所减少。
七月是海运旺季的同时也是木材市场的传统淡季。从目前情况来看，国内木材库存尚能维持，木材加工出口则将保持平稳状态，并将持续一段时间。预计7月下旬到8月的海运旺季可能会导致航运拥堵更加恶化，延误或停航几率较大。
（来源：木头云）
