众所周知，我国是全球第二大木材消耗国、第一大木材进口国。近些年我国木材消费持续增加，国内供给总量不足，进口受限压力增大，木材安全形势十分严峻。此前因疫情受阻的物流链逐步打通，国内木材货运基本通畅，航运恢复正在提速，但其产生的连锁反应仍在影响着木材行业。

随着上海6月全面恢复正常生产生活秩序，前期在港口积压的木材陆续到货，其在封锁两个月时间里造成的供需时间差使当前国内供需结构失衡，加之国内需求恢复缓慢，这就导致各大木材市场经销商库存高位运行。在这种情况下，全国多地木材价格下跌。

这次木材价格的下跌是由于一些非库存的具体原因，而货运成本和需求则是两个关键的驱动因素。

市场需求疲软

国内

今年5月初，恶劣的天气条件、季节性的需求下降和全球春节假期交付量下降等原因给木材需求前景增加了极大的不确定性。国内木材市场需求整体有所下行，木材进口体量增速缓慢。

根据中国海关总署数据显示，2022年5月中国原木与锯材进口数量为649.1万立方米，同比下降22.6%；进口金额为15.601亿美元，同比下降3.9%；2022年1-5月中国原木进口数量为2869.6万立方米，进口金额为67.689亿美元。

近期建筑业整体呈现复苏状态，木材市场供需正在逐步恢复。预计，待高温雨水天气过后、基础设施建设的实物工作量的逐渐落地，相关的木材需求量也将逐渐增加，后期或将迎来需求小高峰。

国外

由于来自欧洲、太平洋西北部和俄罗斯的供应枯竭，目前来看，新西兰原木的潜在需求仍然相对稳定。 只要乌克兰的争端还在继续，这些地区就不太可能恢复供应。

除此之外，因为许多森林要么关闭，要么产量大幅下降，预计新西兰的供应量很可能在未来几个月下降约40%。 而我国通常需要6周的时间才能感受到这种下降，从前来看，这种反弹将非常剧烈。预计，我国原木进口将从8月份开始回升。

货运成本再增加

国内

当前，石油市场仍保持紧绷状态，油价上涨给木材运输行业增加了直接的成本压力。据悉，6月14日24时，新一轮调价窗口将再度开启，多家机构预测，届时调价后部分地区95号汽油或将突破每升10元大关，创历史新高。

此次油价上涨，将再次制衡木材成本。虽然上海复工复产、物流疏解方面正在向好，但这些影响会有所滞后。利好的消息无法迅速传导至木材需求端，而成本的传递却先到达。

目前来看，货运费用较往日会有所偏高，木材成本短期内不会出现大幅下跌的趋势。

国外

乌克兰局势造成了欧洲对能源和粮食的更多需求，导致船只离开太平洋前往利润更丰厚的大西洋地区。 据了解，目前海运费比18个月前增加了2倍以上，达到了出口原木销售价格的一半以上，运输成本完全失控。

综合来看，能源价格的高位运行，将继续对进口需求形成一定压制。短期来看，我国木材价格或将持续小幅下探。

（来源：木头云）