5月18日下午，长沙地铁6号线花桥村站完成首幅地连墙钢筋笼分节吊装，这是水电八局首例地下连续墙钢筋笼分节吊装施工，为类似高压线下地连墙施工积累了经验。

花桥村站为地下两层岛式车站，车站全长240.4米，标准段宽度21.1米，车站基坑开挖深度达21.2米，围护结构共设94幅地连墙，钢筋笼平均长度20.2米。车站上空有4条220千伏高压线斜跨基坑，距地平均高度33米，最小高度仅28米，吊装限高20米，受其影响，车站共有49幅地连墙钢筋笼需进行分节吊装。

首幅分节钢筋笼经拆分、吊装、拼接、下放等工序，耗时2.5个小时后顺利入槽，主筋套筒接驳对接率达到98%。首幅分节钢筋笼总长20.211米，采用12米加9.411米进行分节设置，整体加工制作，在吊装前进行拆分。钢筋笼吊装方案选用以80吨汽车吊为主吊，以50吨履带吊为副吊，对第一、二节钢筋笼分别以双机抬吊的形式，先后进行分节起吊，待两节钢筋笼对准后进行连接；其中主筋采用套筒接驳器连接，工字钢板接头采用焊接连接。

为确保高压线下吊装安全，满足钢筋笼拼装质量，工区项目部做了详细策划：一是严格执行领导值班、吊装令制度，认真落实各级技术、安全交底；二是根据地连墙参数、高压线高度、吊车参数等工况，细化每幅钢筋笼的分节长度、位置，优化吊装方案；三是派专人对吊车的高度限位、角度限位进行全程盯控，确保吊车在限定工况下作业；四是借助激光探测智能预警装置进行高压线防触碰。