4月8日上午10点18分,随着成都首台国产大直径盾构机--“江源3号”启动键按响，刀盘开始转动，标志着由中电建成都投资建设有限公司承建，水电五局施工的成都轨道交通18号线工程土建4标的首台盾构机胜利始发。
“江源3号”盾构机是水电五局为顺利完成成都轨道交通18号线工程土建4标施工任务量身订做的的大型掘进设备。成都轨道交通18号线拥有“第一速度、第一长度、第一隧道、第一模式”的特点，串联起了成都市区、天府新区与天府国际机场，不仅是集城市区域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，同时也是国内首条时速为140公里/小时的快线。因此，为满足高速运行的供电需求，成都轨道交通18号线采用2.5千伏交流制式供电，现有线路采用1500伏直流制式供电，这也对接触网提出更高要求，隧道设计断面也随之扩大，以同时满足接触网、车辆尺寸需求，降低噪音，给乘客带来舒适的乘车体验。最终由专家组确定必须采用8.6米大直径盾构机开挖隧道，以形成内径7.5米的隧道断面。其中，土建4标盾构区间位于龙泉山脉以西，合江镇镇区西北面，太和路西侧，含兴天盾构区间、天龙盾构区间及出入段线盾构区间，总长近12公里，盾构主要穿越中风化泥岩，沿线依次下穿红星路南延线、鹿溪河桥、D720威青燃气管线、成自泸高速等等重大风险源，与此同时，区间位于苏码头油气田、洛带气田及三大湾气田交接部位，影响程度为天然气危害低区，为低瓦斯盾构隧道区间。
该项目施工难度大、工期紧，为确保施工任务的顺利完成，水电五局接到施工任务之初，克服了各项技术难题，顶住了时间压力，经历了短短8个月时间，联手研制了首台国产8.6米大直径土压平衡盾构机。此外，项目部在2016年初就进行了积极筹备，过程中多次进行合同谈判、设计联络会议及施工进度对接，不仅成功解决了盾构机在低瓦斯地层掘进安全监控问题，还在长距离泥岩掘进刀具磨损、盾体防扭转、盾尾更换、管片上浮等难题上做了针对性设计，确保了盾构机对地层的适应性。
该盾构机自2017年3月1日首节台车下井之后，该项目部全体人员上下齐心、咬紧牙关、昼夜倒班、连续作业克服了工期紧、任务重、盾构机分体始发等重重困难，全力以赴、攻坚克难利用短短38天时间，提前7天完成始发节点。在这38天里，项目部紧密组织、有序安排、安全高效地完成了盾构机拆解维保、转场重装，后配套台车管线连接、动力系统调试，应急物资、应急设备、应急电源转场等工作；在安全控制上认真分析研判始发风险因素制定应急预案；在质量控制上严密控制测量精度，盾构机始发姿态控制，反力架、始发托架、洞门钢环安装等；在程序管理上严格履行盾构始发的各项程序，盾构机设备性能评估，始发条件联合验收等工作。
与此同时，用于本标段的4台盾构机都在有条不紊的推进中，“江源4号”盾构机已完成转场运输，即将开始组装；“江源5号”盾构机加工完毕，顺利通过验收；“江源6号”盾构机加工已完成70%，用于本标段的4台盾构机都在紧张的转折点上。“江源3号”盾构机的胜利始发，有利于汲取成功经验，更好地完成后续3台盾构机的组装、调试及始发工作。
“江源三号”的成功始发标志着由中电建成都投资建设有限公司承建，水电五局参建并完全自主施工的成都轨道交通18号线工程土建4标盾构工程踏上掘进征程。同时也标志着中国水电五局已迈入盾构工程自主施工建设技术领域，对推进该公司转型发展和加速成都轨道交通18号线建设进程意义重大。
