曾有人比喻：青藏线是天路，兰渝线是地路，京沪线是科技，兰渝线是奇迹。曾记得2013年10月业主在工地就餐时说过：外有利比亚，内有兰渝线；一次有各方专家参加的隧道方案研讨会上一位专家说过：兰渝线应是全国在建铁路项目地质最复杂、施工难度最大的项目，远远超过当年被誉为“地质宫”的宜万线。
兰渝铁路是孙中山先生《建国方略》中规划的一条重要铁路，是国家《中长期铁路网规划》大西北通往大西南区域间客货并重、最便捷、最快速的大能力运输通道，也是“一带一路”、西部大开发、长江经济带三大战略的黄金交会线路。贯通甘、陕、川、渝三省一市22个县，北接陇海、兰新、兰青、包兰等大干线，南连襄渝、川黔、渝怀、沪汉蓉客运专线，中间沟通宝成铁路、达成铁路，正线长度818.71公里，运营里程873公里，设计为国家I级双线电气化干线铁路，按200公里/小时客货共线进行建设。兰渝铁路对于西煤南运，将西部的资源优势变成经济优势，其开通运营也为欧洲、新疆与内地、西南的经济发展、文化交流搭起了便捷的桥梁，打通了西北至南方沿海出海口的通道。
各路专家聚西北
纵观兰渝岁月的长河，浪花是这般灵动璀璨。由于诸多特殊不良地质难题，引来各路专家多次齐聚兰渝，国内隧道界专家王梦恕、梁文灏、史玉新、关宝树等多次来集团公司兰渝项目调研或检查指导，仅我集团管区高地应力、涌水、泄水洞、高瓦斯、大滑坡等组织过10余次专家研讨会。
由于兰渝铁路特殊的政治意义及建设过程极其艰难，引起国家领导人、国家有关部委、地方政府、各级新闻媒体的高度关注，国务院总理李克强、现全国人大委员长张德江、原政治局常委贺国强、中国铁路总公司总经理盛光祖、副总经理卢春房、副总工王同军、赵国堂，工管中心、鉴定中心、计划司、监督总站相关领导，兰州铁路局局长、副局长，地方政府及有关部门领导，中国铁建总裁、副总裁等各级领导，多次到兰渝工地检查指导，或工期投资调研，或组织科研攻关，或组织抢险救灾，或现场靠前督战，或看望并慰问参建员工。中央电视台、新华社及甘肃、重庆、四川电视台、当地相关新闻机构均给予极大的关注。国内隧道、地质专家、国家与地方有关专业研究机构、相关高校，以及铁总与工总各设计院等参与科研课题研究。
国内隧道专家原工管中心主任张梅多次到兰渝调研、解决隧道技术难题，在检查集团承建的化马隧道时强调，兰渝线特殊的地质条件决定了按正常的思路、方案、资源投入是不可能完成任务的。中国工程院院士、隧道专家王梦恕多次到集团承建的桃树坪隧道检查指导，并主持科研攻关，尤其对不成岩流砂隧道超前小导洞新工法试验、不良地质隧道柔性与刚性支护相结合、支护措施根据地质变化优化调整等组织技术攻坚。铁三院全国设计大师、隧道专家史玉新在化马隧道涌水处理专家会上谈到，不到现场不知道兰渝线地质构造之复杂，建议建设、设计、施工单位应为西部地区特殊地质条件施工技术积累经验。工管中心教授级高工张明庆组织支护参数试验时谈到，宜万线突出解决岩溶发育及突涌水等地质问题，而兰渝线地质除没有大的岩溶外，汇聚了板岩、灰岩、泥岩、千枚岩、粉细砂、砂夹卵石、瓦斯、高地应力、突涌水等储多不良地质条件。
股份公司副总裁刘汝臣检查集团公司兰渝项目讲到，对于隧道工程软弱围岩、突涌水、应力大变形等特殊不良地质，“按图施工、按标准施工”扭曲了客观与现实，要根据地质条件变化及时调整工法与工艺，在没有批复变更方案情况下应及时加强支护措施，确保安全，加快进度，这是最大的综合效益。股份公司原总工韩风险检查兰渝线时评价到，兰渝线隧道工程面临的是诸多世界级难题。
天降横祸迎考验
也许激流瀑布之下必有深潭。兰渝铁路沿线地形地质条件极其复杂，不但穿越青藏高原、秦岭山地、四川盆地，经过了“5.12汶川大地震”、“7.22岷县大地震中”，造成巨大破坏的龙门山断裂带。集团公司兰渝项目上场后，龙卷风、大暴雨、泥石流、突涌水、大滑坡、大塌方等自然地质灾害频繁肆虐着工地。2009年与2012年，遭受特大龙卷风袭击，2009年与2010年化马隧道发生突涌水，2010年8月受舟曲特大泥石流灾害影响，化马隧道遭受泥石流损害；2010年与2011年，天池坪隧道受特大暴雨袭击；2012年化马隧道突现高瓦斯；2009年、2010年甘谷墩、羊古堆、鲁坝隧道相继发生大滑坡。2013年临近的定西地区发生6.6级大地震。2011年下半年现场政策性停工,对先天不足的兰渝线是雪上加霜,兰渝铁路建设复杂性、艰巨性、高风险，让充满期待地、一往情深的兰渝建设者们猝不及防，前所未有的困难及“当头几棒”不能不让痴情的“兰渝人”感到几分茫然。
集团承建管区桥隧比例大，桥梁占标段总长24.2%，隧道占标段总长69.9%，而路基仅占不足6％。天池坪隧道为涌水、高地应力、断层破碎带等不良地质；化马隧道为高瓦斯、涌水、地热、高地应力断层破碎带等不良地质；白草坝隧道进出口浅埋、两次下穿G212国道；参建的7标桃树坪隧道全长3220m（参建574米），地质条件极其复杂，施工难度极大，安全风险极高，共设计5个斜井，各工作面每月进度不足10米，经过三年反复工法试验，项目部摸索出“双导洞超前施工法”,得到专家认可后实施。
兰渝铁路伴212国道沿着蜿蜒的白龙江畔前行，我集团承建标段为宕昌至武都区间，河谷幽深狭长，峡谷中高岸陡崖，峭立如壁。高山、深谷、丘陵、盆地依次分布，错落相间，错综复杂。212国道是唯一的运输通道，道路狭窄弯多路况差，加之灾后道路重建，经常造成交通堵塞。主要材料从兰州、西安、天水等地运输，运距长、费用高，极不方便。沿线泥石流、滑坡、岩溶、岩堆、冲沟、河流分布密集，临时工程部署困难，仅跨江便桥需修建12座，新建便道坡陡、弯急、绕行距离长，不安全因素多。隧道围岩以泥岩、灰岩、千枚岩为主，石层破碎、断层分布多、涌水量大，仅Ⅳ级、Ⅴ级围岩占70%以上。
果断决策渡难关
2011年下半年受国家经济宏观调控等影响，现场政策性停工，经济状况恶化，不稳定因素聚积叠加，项目推进举步维艰。自11年9月至2012年4月，共有19个工点停工，加上极特殊的地质条件，造成工期一再推迟，加上难以掌控的极高安全与维护稳定风险，兰渝线的管理者如何应对？
针对严峻形势，兰渝项目采取果断决策，重点工程不停工，一般工程有序退场，保证现场稳定可控，做好风险防范，维护了集团公司利益。一是认知形势，尽快转变思路。站在大局与长远审视形势，时变我变，变中求存，变中求稳；二是调整心态，把握稳定局面。资金断链造成“三角债”导致不稳定因素叠加，民工工资、外协队伍、材料设备供应商等欠款居高不下，两级想方设法保稳定，坚持渡过“火焰山”；三是科学应对，统筹现场安排。业主勉强保证重难点工程民工工资或材料款，及时调整组织，统筹安排停工撤场，做好民工安抚，优化材料、半成品及机械设备的倒运、防护或调转，做好临建设施拆除、维护，防护好已停工工作面等；四是做好签证，积累佐证资料。按单位工程分下场与再上场签认客观事项及人、材、机、临设等数量，健全劳务人员名册台账，并完善材料、设备、半成品及临建设施图片等资料；五是“动静”结合，控制“经济危机”。切实算好经济账与政治账、静态账与动态账、小盘账与大盘账。有技巧的积极向业主索要欠款，争取资金回流；六是抓好在建，提升精益化管理创效空间。严格现场管控，防范安全、质量、信用、稳定、审计风险，科学调配有限资金，在二次经营上有重点、有节点跟踪与突破，做好阶段性经济预判与分析。
不辱尖兵之使命
业主邀请信用评价始终靠前的我集团承建7标段桃树坪隧道3号斜井。隧道围岩为富水弱成砂岩粉细砂，为Ⅵ级软岩。隧道四大特殊与难度：是岩不成岩，设计为粉细砂岩，但根本不成岩，自稳性差，稍有扰动成松散状，流砂滑塌；富水不透水，富水粉细砂地层，原状粉细砂层致密，含水量大，但渗透系数小，透水性差，施工降、排水困难，注浆扩散有限，很难通过注水泥浆超前加固；均质不均匀。粉细砂围岩分布不均匀，延展性差，区段夹杂卵石、钙质胶结层，局部存在水囊，易出现突然涌水，由局部坍塌带动大面积坍塌；工多工效低。主要靠人工施工，开挖分部多、工序多、工效低，投入很大。
在兰渝4标施工任务本来艰巨，再抽调管理力量参与施工，既是一项艰巨的政治任务，更是对我们的极大信任。能否啃下这根硬骨头，不辱尖兵之使命，对兰渝指挥部提出了严峻的考验，以集团公司副总经理李素清为指挥长的项目班子，果断决策，明确提出了“不讲条件上场，维护集团信用”“以管理抢时间，以科技争速度”的管理思路。随后抽调最精干、最富施工经验的隧道架子队进场施工，拉开了冲锋陷阵、再树创誉的序幕。立即邀请石铁院等单位的3名专家到现场会诊，制定上报“3#斜井（主洞）施工初步方案”，前期按照井点降水—超前预注浆固结—超前支护—台阶法开挖—强支护—侧向旋喷固结—早封闭的施工顺序进行施工。后期采用真空降水，双导洞超前，临时支护及时跟进，十部位施工法施工。
“兰渝线你们干的是最好的，现在你们代表的不是一个施工队的水平，代表的不是桃树坪隧道的施工水平，代表的也不是兰渝4标的施工水平，而是代表十三局的施工水平”，这是原兰渝铁路公司徐双永总经理对我们的高度评价。徐总经理现场还谈到，3号斜井干不好桃树坪肯定干不好，桃树坪干不好7标肯定干不好，7标干不好兰渝线就干不好，十三局中标的4标段也就干不好。很受鼓舞，同时备感压力、责任与使命。
梦里清江醉墨香，蕊寒枝瘦凛冰霜。虽然经受了因特殊地质条件局部塌方的考验与洗礼，经参建员工6年多的攻坚克难、砥砺前行，经受住了安全风险、资金紧张、队伍稳定、协调难度大等考验，承建段落于2016年1月全部完成，经第三方检测，一次性质量通过，兑现了庄严承诺，维护集团公司荣誉，受到了业主的通报嘉奖。
“八载抗战”犹酣畅
兰渝铁路被誉为“中国在建难度最大的铁路项目”，工程地质极其复杂，安全风险极高，交通运输极其不便，施工组织难度极大，建设周期长。全体参建者8年来默默奉献、承受煎熬，但他们仍在坚持坚守、攻坚克难。
集团公司兰渝铁路自2009年2月上场，至今已“抗战8年”，通过全体建设者的奋力攻坚、顽强拼搏、坚持坚守，兰渝铁路取得诸多节点与技术上的突破，取得了诸多荣誉。化马隧道泄水洞2012年6月贯通，平导2013年9月贯通，按期实现自然排水的节点目标。2014年3月，集团公司最长的双线隧道天池坪隧道（14.5公里）实现顺利贯通，成为全线第一个贯通10公里以上极高风险隧道。2014年7月，集高瓦斯、高地热、突涌水、大断层、软岩高地应力等不良地质于一身的化马隧道，成为全线贯通的第三座10公里以上双线隧道。2015年11月，天池坪隧道双块式无砟轨道全部完成，较业主要求节点工期提前16天，单工作面创下日平均进度191单线米/天、日最快进度316单线米/天的佳绩，在兰渝公司对10座长大隧道无碴轨道评比中位列第一名。2016年1月，参建的桃树坪隧道3号斜进全部完成，解除了重大安全风险，攻克了“国内罕见，世界难题”，独创“双导洞超前”开挖法。目前已报３项发明、２项实用专利，省部级以上论文４篇。
开工以来在业主组织的多次信用评价评比中9次位列全线前三（前期19家、后期22家施工单位），在全线6次大型劳动竞赛与现场达标考核评比中全部位列前三。现场标准化管理、无碴轨道施工等多次评为全线施工的样板或典范，多次受邀在月度视频会或现场会上进行经验交流。
静静幽兰暗自香，娇娇独秀冠群芳。兰渝铁路项目也创造多项集团之最，天池坪隧道为集团双线隧道最长；化马隧道施工难度最大，集突涌水、高瓦斯、高地热、断层破碎带、高地应力软岩等复杂地质于一身，单斜井长度超过2公里，坡度达12.6%，单口日涌水最高达13.6万立方,增加4公里平导、迂回与泄水洞；地质程度最复杂；参建桃树坪隧道，为第三系富水弱成岩Ⅵ级软岩特殊不良地质，誉为“国内罕见，世界难题”；安全管理风险最大。现场多次发生大地震、龙卷风、泥石泥、大暴雨、大塌方、大滑坡等自然地质灾害，隧道全部定性为高风险隧道；在建铁路项目工期最长（8年）；纵深开展经济活动分析最多。开工以来共开展23次经济活动分析，共7次对外做二三次经营经验交流，多次在外网、局报、二次经济简报、责任成本信息交流简报等做创效交流。集团公司也分别在兰渝铁路召开了标准化管理现场会与成本管理经验交流会。
铿锵音符奏华章
兰渝线成长了一批集团公司机关、子分公司、其它项目部不同岗位的领导干部，包括子分公司主管领导，培养一大批技术、经济管理人才，已输送到集团公司、子公司机关与项目，他们大部分是业务岗位的骨干与精英，他们更是我们企业实现跨越发展的希望与脊梁。兰渝线是“人才的摇篮”，也是施工的“百科全书”，我们充满期待。
没有经过雨露滋润的花不能娇艳摇曳，没有经过狂风洗礼的燕不能振翅翱翔，没有经过春雷炸响的蛹不能破茧而出。没有经历大浪淘沙的人生注定不会精彩。兰渝铁路将于今年底开通运营，目前由于兰州铁路局工务介入新增5座隧道明洞等施工任务还很繁重，相信有集团公司兰渝建设者的坚持、坚守与坚韧，一定能够实现“八年抗战”的全面胜利，为集团公司再争荣誉、再树丰碑，用兰渝人特有的音符，谱写了一段新时代的“铿锵律曲”！
